¿La resistencia interna excesiva de la batería afectará su vida útil?

La respuesta es sí. La resistencia interna de la batería es uno de los indicadores importantes para medir su estado de salud. La resistencia interna excesiva afectará directamente el rendimiento de descarga y la eficiencia de carga de la batería, acortando así su vida útil. Los siguientes son varios factores principales que afectan la resistencia interna de la batería:

1) Use el tiempo
Como la batería se usa durante más tiempo, problemas como la deshidratación de electrolitos, la corrosión de las placas y las tiras de conexión, la sulfación de las placas, la deformación de las placas y el desprendimiento de sustancias activas aparecerán gradualmente. Estos factores harán que la capacidad de la batería disminuya, la resistencia interna a aumentar gradualmente y, en casos severos, incluso puede fallar en funcionar normalmente.

2) Carga y diseño estructural
Las diferentes propiedades físicas de la batería al momento de dejar la fábrica, como la profundidad del electrolito, el grosor del material activo en la superficie del electrodo y la porosidad del electrodo, conducirá a diferencias en su resistencia interna, afectando así su capacidad de almacenamiento de carga real. Las baterías con estructuras optimizadas generalmente tienen una menor resistencia interna y un rendimiento más estable.

3) Temperatura ambiente
La influencia de la temperatura en la resistencia interna también es muy significativa. El aumento de la temperatura ambiente acelerará la velocidad de difusión de los reactivos, promoverá los procesos de transferencia de carga y reacción de electrodos, y reducirá la resistencia interna de la batería; En un entorno de baja temperatura, estos procesos se vuelven lentos y la resistencia interna aumenta, lo que a su vez afecta el rendimiento de la batería.

4) Modelo y proceso de fabricación
Las baterías de diferentes fabricantes, tipos y modelos tienen diferentes resistencias internas debido a las diferencias en los materiales de electrodos, formulaciones de electrolitos, tipos de diafragma y diseños estructurales. Excelentes materiales y procesos de ensamblaje precisos ayudan a reducir la resistencia interna inicial y mejorar el rendimiento general de la batería.

5) Influencia de la frecuencia de medición
La prueba de resistencia interna de la mayoría de las baterías actualmente mide su impedancia, incluida la resistencia y la reactancia capacitiva. Dado que la reactancia capacitiva está relacionada con la frecuencia de la señal de prueba, si la reactancia capacitiva no se analiza y procesa razonablemente, los datos de resistencia interna medidos no reflejarán realmente el estado eléctrico de la batería. Por lo tanto, un método de medición científica debe basarse en la relación de fase entre la corriente y el voltaje para eliminar la influencia de la reactancia capacitiva, de modo que se pueda obtener un valor de resistencia interna consistente a diferentes frecuencias.

6) Medir la corriente y el tiempo
Durante el proceso de medición de resistencia interna, la magnitud de corriente y la duración de la señal aplicada también afectarán los resultados de la prueba. Cuando se usa una corriente de prueba más grande, el fenómeno de polarización será más obvio, lo que dará como resultado errores de medición. Para garantizar la objetividad de la medición, se recomienda utilizar una corriente de señal más pequeña para la prueba. Por ejemplo, cuando la corriente medida no excede {{0}}. 05 veces la velocidad de descarga nominal de la batería durante 10 horas (es decir, menos o igual a 0.05C10), los datos de resistencia internos obtenidos son más representativos y precisos.

Sobre el voltaje nominal de la batería

La gente a menudo dice que el voltaje de una batería es de 12V. El "12V" aquí se refiere a su voltaje nominal, también conocido como potencial nominal. El voltaje de una sola celda de una batería estándar de plomo-ácido es de 2 V, y generalmente se conectan 6 celdas individuales en serie para formar una batería de 12 V. Los paquetes de baterías utilizados en vehículos eléctricos y sistemas de energía a menudo se componen de baterías de 2 a 5 12 V conectadas en serie para formar una batería de 24 V, 36V, 48V o incluso 60 V. Estos valores reflejan el voltaje teórico del paquete de baterías en condiciones estándar, que está determinada por los materiales y la estructura químicos utilizados.